Отечественный рынок грузовых автомобилей не изменяет статусу презентационной площадки для иностранных производителей. Международный автосалон грузовых и коммерческих автомобилей TIR 2008 наглядно показал, почему на «кусок праздничного торта» в развитии автопрома нам рассчитывать уже не стоит, однако подобрать крохи автогрузового сегмента мы все еще успеваем.
На отечественном рынке грузового транспорта и спецтехники по-прежнему доминируют российские производители, поскольку предлагают отечественным потребителям наиболее доступные автомобили. ГАЗ, МАЗ, ИЖ, КамАЗ и КрАЗ — лидеры рынка «тяжеловесов» с общей долей порядка 75% продаж. Держит свои позиции и отечественный ЗАЗ, однако конкурировать с иномарками становится все труднее. До 15% рынка — таков на сегодняшний день удел запорожских грузовиков. Китайский и индийский производители, Renault, Volkswagen замыкают перечень компаний, занявших на рынке долю до 8% в целом.
Наиболее продаваемыми остаются автомобили по цене $20 тысяч. На втором месте — развозные автомобили за $9 тысяч, а замыкают первую тройку машины по цене до $40 тысяч. При этом все более заметной становится тенденция «омолаживания» грузового парка Украины. Если в 2005 году доля зарегистрированных в стране коммерческих автомобилей старше семи лет составляла 85%, то к 2007 году она снизилась до 70%. Сегодня в Украине зарегистрировано порядка одного миллиона 400 тысяч единиц грузового транспорта. Однако переломить радикально тенденцию импорта подержанного грузового транспорта на данный момент не удалось. На каждый проданный новый автомобиль приходится полтора-два старых грузовика, что значительно тормозит не только развитие отечественного автопрома, но и ставит под риск невыполнения взятые Украиной перед Евросоюзом обязательства по внедрению высоких экологических стандартов в эксплуатации транспорта, что, в свою очередь, может негативно отразиться на имидже государства в целом.
Правда, можно понять и перевозчиков, которые попросту не располагают достаточными объемами средств для приобретения нового транспорта. Потенциальный спрос на новые машины производства стран Европы и США растет из года в год. Однако новые грузовики слишком дороги, на практике в продажах лидируют побывавшие в использовании автомобили, а также грузовики производства СНГ.
При этом нынешнее безденежье потенциальных покупателей грузовых автомобилей сказывается не только на качественном развитии отечественного автомобильного рынка, но и на его количественных показателях. Так, по данным АвтоПРОМ Консалтинг, по итогам первого полугодия текущего года авторынок, в том числе и грузовой, в связи с недостатком кредитных средств в отечественной банковской системе «недополучил» порядка 20% прогнозируемых продаж. Удивляет оптимизм, с которым на автомобильное будущее Украины смотрят исполнительные власти. Напомним, правительство разработало для отечественного автопрома специальную государственную Программу развития до 2015 года. Документ предусматривает, что к этому периоду в Украине будут выпускать 54 тысячи грузовиков и 18 тысяч автобусов. Чтобы добиться таких показателей, необходимо реформировать законодательство и предоставить этому сегменту государственную поддержку, считают в Минпромполитики.
Что касается льгот, то официальные представители КамАЗа подтвердили, что при наличии упрощенной системы расчета с государством, гипотетически могли бы развернуть полномасштабное производство автотехники у нас. Правда, со стороны властей таких предложений пока не поступало.
