За недавними протестами дальнобойщиков скрыты глобальные проблемы всей неустроенной системы этой немаловажной для Украины отрасли. Конечно, главный вопрос — кредитов — был последней каплей в давно назревавшем недовольстве людей, которые дают в государственную казну немалый доход.
Нужно заметить, что многие оставшиеся «за бортом» протестов вопросы носят более глобальный характер и находятся в поле решений государства. Дороги, ГАИ, налоги, а в общем итоге — «никакое» отношение страны к собственным перевозчикам — вот далеко не полный перечень того, что волнует сейчас людей, которые пытаются в сложнейших экономических условиях не только элементарно остаться на плаву, но и принести хоть что-то в свой дом.
Прошедшая под столицей всеукраинская акция дальнобойщиков была итогом прокатившихся по стране локальных протестов. Не остались в стороне от этого движения и криворожские водители. В самом начале февраля на окружную дорогу вышло около двадцати машин. Водители требовали того же, что и их коллеги под Киевом: кредитов, внимания госчиновников к своим проблемам и т.д. Однако, как это произошло и под стольным градом, результата протест не возымел. В целом это был закономерный итог, потому как местное самоуправление на криворожские филиалы киевских банков воздействия не имеют. Да и остальные вопросы, как-то: неудовлетворительное состояние городских автомагистралей, отсутствие достойного сервиса на дорогах и многое другое — хотя и были в ведомстве горисполкома (относительно), однако решены быть не могли в силу ряда «весомых» причин, в частности, отсутствия финансов. При этом внимание городских чиновников к акции было таки привлечено, — но только в том смысле, что криворожское начальство переживало, как бы не была перекрыта одна из артерий города. Однако получили заверения водителей: дескать, нет, перекрывать фурами дорогу мы не будем. Наверное, в порыве благодарности один из приезжавших поглядеть на акцию чиновников озаботился комфортом водителей, предложив им поставить биотуалеты! Впрочем, этим внимание к проблемам дальнобойщиков и закончилось.
Естественно, видя столь «заботливое» к себе отношение, криворожские водители решили взять бразды правления в свои руки. Так, в начале этого года возникла и набрала реальную силу идея создания ассоциации перевозчиков Кривого Рога. Надо сказать, что для ее создания причин множество, и одна из них — то, что внутриукраинский рынок автоперевозок в буквальном смысле пущен на самотек! Если международные перевозки представляет в Украине небезызвестный АсМАП, который хоть как-то защищает интересы своих членов, то водители, работающие на внутренних рейсах, предоставлены сами себе, несмотря на то, что сталкиваются с теми же проблемами, что и международные перевозчики. Внутренний рынок автоперевозок, конечно, несколько отличается от международного — увы, в негативную сторону. К примеру, если на международных перевозках груз в обязательном порядке страхуется, то на украинских просторах водители такой «роскоши» не знают. Стоит сказать и о проблеме в ценообразовании: в условиях кризиса спрос на автоперевозки, может, и не упал, однако расценки за эти услуги катастрофически покатились вниз. Например, если до наступления кризиса услуга стоила семь гривен за километр, то теперь стоимость упала до трех, а то и двух с половиной гривен!
Конечно, в этом случае можно попросту сказать — а кто вам доктор? На этот вопрос четкого ответа у криворожских водителей не было, но можно предположить, что для решения проблемы, как говорится, нужен особенный «хист». К слову сказать, в идее Криворожской ассоциации уже заложено решение многих проблем — в частности, путем создания собственной диспетчерской службы организации собственной передвижной ремонтной базы и своих заправочных. Но это в перспективах, а первым шагом было решение одной из основных задач — юридическое упорядочивание взаимоотношений ГАИ и водителя. Попросту говоря, криворожские члены ассоциации наняли пару адвокатов, дабы хоть как-то защитить себя от гаишного произвола. Новое законодательство, регулирующее взаимоотношения Госавтоинспекции и украинских водителей, конечно, во многом адаптировано к международным нормам — однако, по мнению дальнобойщиков, дало возможность ГАИ на официальном уровне заниматься «дорожным разбоем».
Есть и проблема весовых станций, на которых то ли оборудование стоит не то, то ли тот же украинский менталитет работает: в одном случае у машины перевес, а в другом, через каких-нибудь пару сотен километров, недовес! Или возникла вообще анекдотическая ситуация, когда, взвесив пустую машину, водителю объявили, что у него перевес на заднюю ось, а когда он открыл контейнер и выяснилось, что машина пуста, офицер, проводивший взвешивание, сказал: «...опять компьютер завис!» Каково?
Кстати, в желании заработать на дальнобойщиках не отстают и нефтетрейдеры, которые выставляют цену на топливо, как душе захочется, при этом, как отмечают водители, с завидным постоянством в баки заливается меньшее количество солярки. А техническое обслуживание машин — вот где поле непаханное! Ведь на дорожных просторах Украины специализированных техсервисов — раз-два и обчелся! Не выгодно иностранным инвесторам открывать свои представительства в таких городах, как, например, Кривой Рог. Ближайшие СТО крупных компаний находятся в Днепропетровске. Естественно, в этой ситуации, чтобы не гнать машину за тридевять земель, каждый водитель старается по возможности проводить техобслуживание сам или пользоваться услугами «гаражных мастеров», а что это за обслуживание, мы можем наглядно наблюдать в печальной статистике ДТП. К слову, нехватка специализированных СТО обусловливает «зашкаленную» стоимость их услуг.
К сожалению, список проблем бесконечный! А выход? Ведь государству не справиться с некоторыми из этих вопросов, да и не нужно ему это, как ни странно это звучит. Поэтому водителям-дальнобойщикам остается одно — выходить на забастовки, проводить акции протеста. Но это радикальные методы. Да и не каждый участник этого рынка пойдет на активные действия, ведь еще есть другой принцип — моя хата с краю, ничего не знаю. Кризис пройдет, мы его переживем, а дальше пусть все будет как будет. Но кто даст гарантию, что, во-первых, переживете, а во-вторых... — для многих и многих это единственный способ заработать. И таких — большинство. Именно они, видя пассивное отношение родной страны к собственным проблемам, решили объединиться, создав пока единственную в своем роде ассоциацию перевозчиков Кривого Рога. К слову, подобные идеи набирают силу и в других областях страны. Под своей эгидой активисты ассоциации планируют объединить не только дальнобойщиков Кривого Рога, но и всех перевозчиков города, а в перспективе — и создать общеукраинскую ассоциацию. Идея оказалась жизнеспособной: криворожцев уже поддержали: Днепропетровск, Львов и другие регионы Украины. Значит, пришло время понять, что без профессиональных объединений перевозчикам не выжить.
