Генеральное направление прохождения большой кольцевой дороги вокруг столицы Украины одобрено — Киев будут заключать в 200-километровое кольцо в конце нынешнего года. Закончат сооружение дороги, по словам министра транспорта и связи Иосифа Винского, к 2017 году.
«Исторический проект» будет осуществляться в три этапа. По словам Винского, сначала планируется построить участок длиной 74 километра от трассы Киев — Луганск (в районе Обухова) за аэропортом «Борисполь» к трассе Киев — Харьков и вокруг Борисполя. Ее проектирование будет завершено до конца этого года и в то же время начнутся строительные работы. Их ориентировочная стоимость — 10,44 миллиарда гривен.
На втором этапе запланировано проложить 77 километров дороги, которая будет пересекаться с трассами Киев — Ковель, Киев — Чоп и Киев — Одесса. Стоимость этого этапа наименьшая — 3,73 миллиарда гривен, его Минтранcсвязи рассчитывает завершить до 2012 года.
А третий, самый дорогой этап (приблизительная стоимость строительных работ около 11,7 миллиарда гривен) предусматривает строительство мостовых переходов через Киевское море и речку Десна. Участок длиной 62 километра будет начинаться на пересечении трассы Киев — Ковель и выйдет на эстакаду за Броварами.
«Это чрезвычайно сложный, серьезный и затратный проект. В Украине такого масштабного проекта еще никогда не осуществляли. Но он нужен сегодня и для города Киева, и для Киевской области, и для Европы, России и Азии...» — говорит Винский.
Конечно же, государство все объемы «исторического» строительства за счет бюджета не потянет — необходимо привлекать инвесторов. С этой целью Минтранcсвязи намеревается в течение следующих двух недель провести встречу с инвесторами и обсудить возможность сотрудничества. А в случае отсутствия инвестпредложений будут привлекать кредиты под государственные гарантии.
«Все транспортные коридоры Украины, в том числе и международные, замыкаются на Киеве, причем идут именно через город. А о том, какие транспортные проблемы существуют в Киеве, все мы замечательно знаем...» — заявляет министр, говоря о важности проекта. Сомнений относительно его необходимости ни в министерстве, ни в области, а тем более у главного проектанта — «Укргипродора» нет... «А такая дорога очень необходима! — утверждает главный инженер ДП «Укргипродор» Виктор Щербаченко и рассказывает о ее характеристиках, — Это будет дорога с 4—6 полосами, шумозащитными экранами, обсуждается вопрос освещения по всей дороге. На ней будут отсутствовать перекрестки на одном уровне...».
Однако минусы также уже известны: в частности есть мнение, что кольцо маловато, и Киев скоро окажется «скованным»... Винский категорически не согласен с таким тезисом: «Да, эта дорога со временем станет границей Киева... Но на сегодняшний момент резерв есть на несколько десятков лет, он очень значителен».
Минусы находят и в законодательстве — под строительство дороги разработают специальный закон, а также внесут изменения к ряду других законов. Ведь дорога будет проходить через поля, в частности, и распаеванные, которые принадлежат крестьянам на праве частной собственности, и не исключено, что кто-то, возможно, и не захочет продавать землю. Или спекулянты специально будут концентрировать ту землю в своих руках, чтобы потом продать государству по завышенным ценам...
«Будет проведена оценка рыночной стоимости земли, владельцу участка будет предлагаться такая цена и условия выкупа. Если он не согласится, то ее будут изымать в соответствии с законом. И это абсолютно гуманная процедура — такой опыт существует во всем мире», — объясняет заместитель председателя Минтранcсвязи (который будет курировать строительство кольцевой) Вадим Гуржос. Впрочем, все эти проекты должны еще пройти «медлительную» Верховную Раду...
Тем временем, губернатор Киевщины Вера Ульянченко уверена, что кольцевая будет сверхважной не столько для Киева, сколько для области. Мол, создание инфраструктуры вокруг кольцевой — бизнес-шанс для жителей Киевщины. Территории, которые приблизятся к дороге, будут инвестиционно привлекательными, отмечает Ульянченко. Она также утверждает, что все населенные пункты, которые будут на пути будущей дороги, выступают за строительство, и все их предложения относительно корректировки маршрута учтены. Даже город Украинка, где по проекту должен строиться 5-километровый мост через Днепр (стоимостью миллиард гривен), и где против строительства этого самого моста особенно остро протестовали, выступает, по словам Ульянченко, за строительство...
Впрочем, заместитель городского председателя Украинки по связям с общественностью Валентина Полтавец опровергла для «Дня» эту информацию. По ее словам, жители и мэрия Украинки были, есть и будут против строительства моста по нынешнему проекту из-за непосредственной близости сооружения к городу. Полтавец также отмечает, что в случае дальнейшего игнорирования требований общества нельзя исключать массовых протестных акций... «Раньше нам говорили, что рано о чем-то говорить, потому что нет проекта, теперь — что уже поздно и он утвержден. Нас обманули, все время отдаляя от этого проекта и не показывая его! А община Украинки против того варианта строительства моста, который планируется... Нас и экологи поддерживают, и мы обращаемся во все инстанции, сообщаем всем, что с нами проект не согласован, что мы против этого варианта!» — комментирует ситуацию Полтавец.
А на север от столицы еще больший мост планируют построить через Киевское море и, кроме него, еще 40 небольших мостов. А вдруг и против них кто-то будет выступать? В таком случае ориентировочная стоимость строительства дороги, которая сейчас составляет около 25 миллиардов гривен в ценах 2006 года (и это еще без учета выплат компенсаций за изъятые земли), значительно вырастет. Ведь только в этом году на проектно-разведовательные работы из бюджета страны планируют выделить 113 миллионов гривен.
