Предзимье — всегда очень сложное время для железнодорожников. Во-первых, необходимо полностью подготовить подвижной состав, железнодорожную инфраструктуру, вокзалы, персонал к работе на 20-ти градусном морозе, в метель и гололед. Во-вторых, изыскать возможности едва ли не вдвое увеличить количество пассажирских поездов, чтобы удовлетворить пиковый спрос на новогодне-рождественские поездки.
Новогодний аврал
До новогодних праздников осталось не так много времени, и «железка» заранее подготовится к пиковому спросу на железнодорожные вояжи. Для поездок на зимний отдых, к родственникам и знакомым украинцы традиционно предпочитают железную дорогу как наиболее доступный вид транспорта. По соотношению «цена-качество» ей по-прежнему нет равных. Согласно проводимым соцопросам, если человек планирует отдохнуть в Украине, то основным транспортным средством он выберет именно железную дорогу.
В «Укрзалізниці» уже приступили к организации дополнительных составов, увеличивают количество маршрутов, перестраивают графики движения поездов. Кроме железной дороги, такой практикой не сможет похвастаться ни один другой вид транспорта. Да, некоторые транспортные компании, например авиа- или автобусные, частично решают проблему пиковых перевозок, привлекая на отдельные чартерные рейсы самолеты и автобусы, которые в обычное время не используются на регулярных линиях. Однако это позволяет перевезти дополнительно лишь малую часть пассажиров, а основная нагрузка во время пикового сезона ложится именно на железную дорогу. Только «Укрзалізниця» у нас в стране способна на столь масштабную мобилизацию своего эксплуатационного потенциала.
При этом пассажиров нужно не просто перевезти, а обеспечить максимальный комфорт в поездке. А значит, к началу холодов необходимо отремонтировать и утеплить вагоны, подготовить вокзалы к отопительному сезону, обеспечить обогрев каждого вагона.
К заморозкам готовы!
Впрочем, повышенный пассажирский спрос — далеко не самая сложная проблема. Главное для железнодорожников в преддверии зимы — гарантировать бесперебойное функционирование огромной инфраструктуры железнодорожного транспорта в суровых погодных условиях.
Чтобы обеспечить стабильную работу тепловозов при низких температурах, сильных снегопадах и метелях, в ремонтных локомотивных депо проводится комиссионный осмотр всей техники. Специалисты проверяют техническое, противопожарное, санитарно-гигиеническое состояние подвижного состава, а также качество его содержания локомотивной бригадой.
На сегодняшний день локомотивы отремонтированы и приняты комиссиями. У тепловозов и рельсовых автобусов проверена ходовая часть тягового подвижного состава, электрооборудование, тормозное оборудование, устройства систем, обеспечивающих безопасность движения и радиосвязь, а также работа систем, отвечающих за комфортное и безопасное путешествие пассажиров (вентиляция, температурный режим, состояние систем пожаротушения и пожарной сигнализации, связь пассажиров с локомотивной бригадой). К зимним перевозкам во всех локомотивах заменено моторно-осевое масло и смазки с летних на зимние сорта, локомотивы окрашены, кабины машинистов утеплены, в них обновлено технологическое оборудование.
Для своевременного реагирования и борьбы с непогодой и снежными заносами на всех железных дорогах созданы оперативные штабы, в которых установлено круглосуточное дежурство руководителей служб, отделений и структурных подразделений. Полностью подготовлены стрелочные переводы, оборудованы пневмообдувкой и электрообогревом. Готова к работе снегоуборочная техника.
Испытание холодом
Холод, снег и лёд вносят свои коррективы в деятельность всех служб «Укрзалізниці», и многое зависит от того, насколько хорошо подготовлены железнодорожники. Зима — это всегда экстремальные погодные условия. Сильные ветры, низкие температуры, обильные снегопады, плохая видимость — а значит, особый режим труда. Люди должны чётко знать свои функции, понимать правила особой системы безопасности при низких температурах.
Все поездные бригады проходят аттестацию по правилам эксплуатации систем отопления пассажирских вагонов в зимний период. Но больше всего внимания уделяется железнодорожникам, которые только начинают работать в отрасли. Особенно важно подготовить к холодам так называемых «первозимников» — сотрудников, которые впервые «зимуют» на железной дороге.
Обучение новичков проводится по целевым программам, составленным для каждой профессии или группы родственных профессий. Основные темы для обучения — подготовка локомотива для работы в зимних условиях, перевод узлов трения на зимние марки масел, защита оборудования локомотивов, особенности выявления неисправностей тормозного оборудования, ремонт кровельного оборудования электровозов зимой, действия локомотивных бригад в сложных метеорологических условиях, меры по обеспечению устойчивой работы тормозов в зимних условиях. Продолжительность обучения на курсах устанавливается отдельно для различных профессий, но в объеме не менее 20 часов. И только после того, как «первозимник» пройдет полное обучение и сдаст зачет, издается приказ о его готовности к работе в зимних условиях.
Стихии вопреки
Часто зима означает не только экстремальные условия работы, но и серьезные стихийные бедствия: снежные заносы, гололед, шквальные ветры. В борьбе со стихией «Укрзалізниця» всегда была «на высоте», и эта зима не должна стать исключением. Работоспособность железнодорожной инфраструктуры во время чрезвычайных ситуаций обеспечивается мощной системой аварийно-восстановительной службы. Она позволяет в кратчайшее время восстановить движение по аварийным участкам независимо от тяжести произошедшей аварии. Ликвидацию последствий чрезвычайных происшествий обеспечивают система уполномоченных подразделов, накопленные материальные резервы, специально обученные люди, отработанные технологии спасательных работ и многое другое.
Среди технических средств на особом счету — восстановительные поезда, которые предназначены для ликвидации последствий сходов и столкновений подвижного состава, восстановления пути и контактной сети железных дорог при стихийных бедствиях, авариях, а также для оказания первой помощи пострадавшим. Такие поезда могут выполнять широкий спектр восстановительных работ. В первую очередь — устанавливать на пути подвижной состав, который сошел с рельсов во время транспортного происшествия. В Украине насчитывается более 50 восстановительных поездов, которые расположены по территории страны с таким расчетом, чтобы участки обслуживания не превышали 200 км от места дислокации каждого.
Помимо технической базы, «железка» располагает и немалыми человеческими ресурсами. При этом речь идет не только об аварийных службах, но и о целой армии путейцев, которые непосредственно занимаются восстановительными работами. Только персонал восстановительных поездов составляет более 1600 работников.
На сегодняшний день в «Укрзалізниці» функционируют подразделения путевого хозяйства по ремонту и восстановлению поврежденной колеи, по возобновлению поврежденной контактной сети, налаживанию поврежденных устройств и линий автоблокировки электрической централизации и многие другие. Все они широко используются во время ликвидации последствий аварий на железнодорожном транспорте.
***
По прогнозам, предстоящая зима будет еще суровей предыдущей. А значит, «Укрзалізниця» будет держать строгий экзамен на готовность работать в экстремальных условиях. Пассажиры же будут паковать чемоданы в предвкушении зимнего отдыха и надеяться на теплые вагоны, наличие билетов в предновогодних кассах, профессионализм железнодорожников — независимо ни от погоды, ни от времени года.
СПРАВКА
Одесская железная дорога
Налажена работа всех 485 котельных, находящихся на балансе железной дороги.
Утеплены двери и окна, приведены в порядок сети водоснабжения и канализации.
В полном объеме работники железной дороги обеспечены теплой спецодеждой.
Все «первозимники» — 1931 человек — прошли обучение и закреплены за опытными работниками.
Во всех структурных подразделениях создается зимний запас топливных ресурсов, угля и смазочных материалов, запасных частей и оборудования.
Отремонтировано 570 км железнодорожных путей, что составляет 97,4% от запланированного.
Полностью подготовлены стрелочные переводы, которые оборудованы пневмообдувкой и электрообогревом.
Подготовлено 27 снегоуборочных и машин.
Приднепровская железная дорога
Отремонтирована и налажена 661 котельная, находящаяся на балансе железной дороги.
Налажено 1013 систем отопления помещений, утеплены двери и окна, приведены в порядок тепловые, электрические сети и сети водоснабжения и канализации.
На 95% выполнена подготовка пунктов обогрева работников, гардеробных мест и душевых.
Отремонтировано 309 км пути.
2381 стрелочный перевод оборудован пневмообдувкой для уборки сухого снега и 234 перевода — электрообогревом, который используется при мокром снеге и обледенении.
Подготовлено 22 снегоуборочные машины и 20 снегоочистителей.
Проверено 346 локомотивов, отремонтировано и приведено в порядок 45 локомотивов и 5267 грузовых вагонов.
