Вместе с тем, государство перекинуло на предприятия огромную часть своих проблем, таких как льготы, которые имеет треть населения и на которые, по самым скромным подсчетам, нужно около миллиарда гривен, перевозка пассажиров, и др. Большой проблемой остается исправность транспорта. По словам В.Ревы, большинство автобусов большой и средней вместимости подлежат списанию, так как прошли все сроки эксплуатации. Несмотря на это, за прошлый год государством не было выделено средств ни на один автобус.
Во всех странах пассажирские перевозки заранее убыточные, убеждена пресс-секретарь Министерства транспорта Ирина Фокина, и существуют за счет государственных дотаций.
Для самоокупаемости частные перевозчики будут поднимать тарифы в полтора—два раза. Только бедность нашего народа останавливала компании от этого шага. По словам Виталия Ревы, цены на транспортные перевозки удерживали стабильность также в связи с политическими мотивами и предвыборной кампанией. Крупные компании, такие как «Автосвит», «Транспортник», которые работают с микроавтобусами и такси, еще остаются рентабельными. Автобусы большой вместимости закупать перестали, так как стали убыточными. Кстати, микроавтобус «Газель» стоит около 25— 30 тысяч гривен, а «Икарус» — $120 тысяч.
Шесть лет назад для поддержки транспортных перевозок государство выделило 780 миллионов гривен. В 1998 эта сумма составила 80 миллионов гривен. На этот год бюджетом таких выплат не предусмотрено. Последствия самые предсказуемые — количество автобусных маршрутов неумолимо сокращается. В январе этого года их было на 10 % меньше, чем в этот же период прошлого, и в 3,8 раза меньше чем в 1990-м. В сельской местности многие маршруты не функционируют. Несмотря на это, предприятия платят государству за право работать на маршрутах, платят налоги, и ... ни копейки не получают от него. Перевозчики согласны за свой счет обслуживать одну-две, а не около четырех десятков, как сейчас, категорий льготников, что позволило бы им сводить концы с концами.
Сегодня 74% убыточных автопредприятий, парк изношен более чем на 80%, автобусных маршрутов осталось 57%, пассажирооборот сократился в 4 раза.
Президент ВААП убежден, что существует множество путей решения этой проблемы, но кто- то должен проявить инициативу. В случае с льготами инициатором выступил Комитет ВС по вопросам транспорта и связи, и в скором времени этот вопрос будет рассматриваться. Но основные вопросы фокусируются на Всеукраинской ассоциации автомобильных перевозчиков, которая существует уже 1,5 года и является членом «Украинского транспортного союза». Она разрабатывает проекты, поддерживает лизинговые операции, занимается подготовкой кадров для более 50 юридических и больше 100 физических лиц. Например, ВААП добилась экономии на таксометрах около 15 миллионов гривен, не закупая импортные, а совместно с Министерством транспорта разработали прибор, который значительно качественнее и дешевле импортных. Ассоциация успешно работает над приобретением у АО «Крымавтозаз- сервиз» новой модели «Волги», которая вскоре появится на наших дорогах. Может, только такими ухищрениями можно спасти и забытый всеми общественный транспорт.
В мае эти и множество других проблем будут подниматься на международной научно-практической конференции «Пассажирский автотранспорт городов: проблемы и пути решения». Уже сейчас существует несколько предложений, как улучшить ситуацию. Среди них — разработать и утвердить государственную программу финансовой поддержки автотранспорта; утвердить и ввести в действие кодекс автомобильного транспорта; как временный выход из создавшегося положения с льготами — ввести взаимозачет (сократить отчисления автопредприятий в бюджеты на сумму транспортных услуг, которые были предоставлены льготникам). В программу конференции также будет входить посещение седьмого Международного автосалона SIA'99.
