Причины трагедий в ОАЕ и Эритрее скоро будут обнародованы, страховщики
военных самолетов «Первая международная страховая группа» и «Народная страховая
компания» уже объявили, что выплатят в ближайшее время страховки родственникам
погибших членов экипажей. А 21 июля едва снова не пострадали пассажиры
«Аеросвіта». Боинг-737, выполнявший рейс этой компании, при взлете совершил
аварийную посадку в Борисполе...
ПОИСКИ ВИНОВНЫХ ПРОДОЛЖАЮТСЯ
По прошествии более чем полугода со дня катастрофы под Салониками не
преданы гласности результаты расследования причин катастрофы. А ведь по
масштабам и числу погибших катастрофа пассажирского самолета Як-42 — одна
из самых значительных в украинской пассажирской авиации за последние годы.
Кто виновен в гибели людей? И у греческой, и у украинской стороны своя
версия на этот счет.
... 17 декабря 1997 года Як-42 Львовского государственного авиапредприятия
подлетал к Салоникам. В тот день он выполнял рейс частной украинской авиакомпании
«Аеросвіт». Боинг-737, который должен был доставить пассажиров в Салоники,
был снят с рейса по техническим причинам. Командир экипажа Алексей Вчерашний
уверенно вел самолет на снижение, чувствуя себя привычно со своим экипажем.
Летчик первого класса, с опытом работы на дальних международных рейсах,
недавно вернулся с Филиппин, где с ним работал почти весь экипаж Як-42...
РАССКАЗЫВАЕТ «ЧЕРНЫЙ ЯЩИК»
... Экипаж летел абсолютно уверенный в том, что диспетчер наблюдает
воздушное судно на радаре (В специализированных сборниках «Джеппесен» содержалась
информация о наличии в аэропорту «Македония» (Салоники) радиолокационного
комплекса — посадочного радара. Как потом оказалось, информация была недостоверной.)
Но экипаж, не подозревавший об этом, полностью доверился диспетчеру посадки...
Перед заходом на второй круг по радиосвязи прозвучало «You have passed
over airport». Диспетчер дал место самолету. Словно он видел его. Самолет
пошел на второй круг, и в этот момент диспетчер изменил маршрут ухода на
второй круг. Хотя дать такую команду имеет право только тот, кто видит
воздушное судно. В это время к аэродрому «Салоники» подлетал самолет авиакомпании
«Аэр Греция», и его пилот попросил у диспетчерской службы разрешения находиться
в южной зоне на эшелоне 140, «пока AEW-241 с Божьей помощью не сядет...».
Но экипаж не мог следить за остальными воздушными судами, поскольку
в течение пребывания на радиосвязи греческий диспетчер использовал фразеологию
радиообмена, которая не соответствовала инструкции, и экипаж при снижении
и заходе на посадку был лишен возможности следить за местоположением других
бортов. По словам Леонтия Загревы, командира Львовского государственного
авиапредприятия «Львовские авиалинии», которому принадлежал данный самолет,
об этих фактах свидетельствуют данные «черного ящика». Между тем с каждой
секундой земля, скрытая густым туманом, приближалась...
ТРИ МИНУТЫ ДО СМЕРТИ
Члены экипажа считали, что находятся под управлением диспетчера аэропорта.
В той ситуации, видимо, не в состоянии были определить самостоятельно точное
местоположение воздушного судна. Когда диспетчер Салоник изменил команду,
командир удивился. Он начал набирать высоту и ушел в правый крен — в сторону
приводной радиостанции. И сказал: «Не пойму, идем курсом 210, а привод
сзади. Попроси наведение». И штурман попросил диспетчера дать «векторение»,
то есть радиолокационное наведение, но эту навигационную помощь экипажу
никто не предоставил. За три минуты до посадки диспетчер сообщил, что нет
посадочного радара... В аэропорту был военный диспетчер, который имел посадочный
радиолокационный комплекс, но он не оказал помощи украинским пилотам. Тогда
экипаж Як-42 самостоятельно предпринимает попытки избежать столкновения
с землей — идет в набор высоты... Но не было ни запаса времени, ни необходимого
запаса высоты — оставалось всего три минуты. Их не хватило...
По данным «черного ящика», так проходили последние мгновения полета,
утверждает директор Львовского госавиапредприятия Л.Загрева.
Согласно версии греческой комиссии, расследовавшей причины трагедии
под Салониками, всему виной, якобы, непрофессионализм наших пилотов. В
греческой печати появились статьи о том, что украинский экипаж не понимал
команд диспетчера, отдаваемых на английском языке... Греки направили свои
выводы в ИКАО — международную авиационную организацию, которая их вскоре
обнародует.
«НОВАЯ ЖИЗНЬ» СТАРЫХ САМОЛЕТОВ ГРОЗИТ ОЧЕРЕДНЫМИ ЖЕРТВАМИ
В чем же истинная причина участившихся в последнее время катастроф украинских
самолетов? По мнению специалистов ИКАО, уровень подготовки наших пилотов
очень высок. Даже в этой организации работают украинские летчики. А вот
парк воздушных судов — «скоропортящийся вид основных средств», как говорят
специалисты. Кончается ресурс самолетов. Самые новейшие у нас — Боинги-737
— не самые современные за рубежом — да и их всего шесть (у «Международных
авиалиний Украины»). Остальные компании — а активных у нас 15-17 — используют
Як-42, Ту-154, на внутренних рейсах еще летают А-24, у всех продлен ресурс.
Но это же старая техника. Наряду с ними используются приобретенные в Польше
старые Ил-62.
«Новые современные лайнеры не закупаются, как это происходит в любой
западной державе, и при такой политике ничего хорошего ждать нельзя, —
говорит Владимир Ращук, президент ассоциации транспортной авиации, бывший
начальник Украинского управления гражданской авиации. — Причина создавшейся
ситуации еще в том, что ежегодно пересматриваются принципы управления гражданской
авиацией. Недостаточное внимание уделяет отдел транспорта Кабмина развитию
авиации. А последнее правительственное постановление №889 с 1 сентября
увеличит число сборов с авиакомпаний, и вместо 80 позиций им придется лицензировать
130, а значит, перевозки подорожают едва ли не вдвое.
Уже сейчас для обеспечения плановых полетов практикуют договоры об аренде
самолетов, которые не предусматривают ответственности перевозчиков перед
пассажирами в экстремальных ситуациях.
Катастрофа в Салониках — иллюстрация тому.
