20 октября 1959 года пассажирский Ан-24 осуществил свой первый полет. Данный самолет был создан для замены устаревших Ил-14, Ил-12 и Ли-2 с поршневыми двигателями. 50-местный пассажирский Ан-24 отличался от своих предшественников большей скоростью полета, увеличенными производительностью и межремонтным ресурсом, сниженной себестоимостью перевозок, а также неприхотливостью к местам базирования.
У наших авиастроителей эта машина до сих пор заслуживает особого внимания. Ведь именно она в свое время свидетельствовала о передовых технологиях и решениях отечественной школы авиастроения. Как уточнили «Дню» в пресс-службе АНТК им. Антонова, в конструкции Ан-24 впервые в мировой практике были применены клеесварные соединения в фюзеляже и оперении, заменившие традиционную клепку, что позволило значительно снизить трудоемкость и затраты на изготовление самолета, уменьшить его вес, повысить прочность и долговечность конструкции. Этот новый метод был разработан специалистами Конструкторского бюро Антонова совместно с Институтом электросварки им. Патона АН УССР.
Ан-24 весьма интенсивно внедрялся в эксплуатацию, и уже за первый год (1963) с начала регулярных полетов на пассажирских линиях среднегодовой налет на один самолет составлял 1400 часов. Такого налета в первый год эксплуатации не имел ни один тип самолета (Ли-2, Ил-12 и Ил-14 имели годовой налет 500-600 часов). И к 1979 году Ан-24 работали уже на 978 воздушных авиалиниях Советского Союза. В тот год они перевезли около 30% пассажиров «Аэрофлота». Такие высокие летно-технические качества Ан-24 и рентабельность его эксплуатации обеспечили экспорт самолета в 38 стран мира. По количеству экспортированных самолетов Ан-24 занял первое место в СССР.
С 1959 по 1979 год на трех заводах Советского Союза ( в Киеве, Улан-Удэ и Иркутске) в общей сложности было построено около 1340 машин. Кроме того, Ан-24 под обозначением Y7 производился и в Китае. По данным АНТК им. Антонова, и на данный момент более 430 самолетов Ан-24 продолжают работать в 26-ти странах мира.
Но все же ничто не вечно, и Ан-24 тоже следует искать замену... В АНТК надеются, что самолету, призванному стать ею, суждено быть не менее полезным и любимым в мире авиации на протяжении полувека. Региональный пассажирский самолет нового поколения Ан-148, семейство которого АНТК им. Антонова создает совместно с 240-ка предприятиями из 14 стран мира, на воздушных трассах должен прийти на смену Ан-24, Ту-134, Як-40 и Як-42.
Новый реактивный лайнер может вмещать от 68-ми до 85-ти пассажиров и летать на дальность до 4400 км. Конструкторские решения, примененные в самолетах семейства, обеспечивают новым воздушным лайнерам ряд преимуществ. Одно из них — самолет может безопасно работать на слабоподготовленных, галечных, грунтовых, обледеневших и заснеженных взлетно-посадочных полосах. Высокий уровень эксплуатабельности и надежности, утверждают в АНТК, позволяет использовать самолеты семейства практически на любых аэродромах, в том числе и на значительно удаленных от аэродрома постоянного базирования.
Первые шаги нового самолета подтверждают, что ему вполне по силам повторить звездную судьбу Ан-24. Как отметили «Дню» в АНТК «Антонов», выйдя на региональные маршруты Украины под флагом «Аэросвита» в июне 2009 года, до настоящего времени первый Ан-148 выполнил уже более 320 полетов, перевез более 15300 пассажиров. При этом в регулярных рейсах Ан-148 был перерыв, связанный с успешным участием самолета в международных авиасалонах в Париже и Москве. 1 октября этого года первый серийный Ан-148 в России передан Государственной транспортной компании «Россия». Намерение приобрести в общей сложности более ста Ан-148 уже высказали авиакомпании России, Украины, Казахстана и Кубы.
Но и это лишь начало, убеждают отечественные авиастроители. К концу года на киевском «Авианте» обещают вывести в свет еще одну машину. И если экономический кризис не выдаст новых сюрпризов, со временем реализовать все растущий спрос на новый отечественный самолет.
