Прошлая неделя по инициативе ряда общественных организаций была посвящена безопасности дорожного движения. В рамках этого мероприятия прошел и автопробег Киев — Чоп. Автомобилисты решили исследовать качество и безопасность новейшей и, судя по неоднократным заявлениям чиновников разных рангов, современной магистрали, ведущей из нашей столицы прямо в Европу. Они ехали пять дней и четыре ночи на средней скорости 43 километра в час, чтобы убедиться в безопасности этого объекта для автопутешественников, связанной в первую очередь с тем, как и насколько качественно она была построена.
Как рассказал журналистам участник этого пробега — автолюбитель Александр (с хорошей автомобильной фамилией или, может быть, псевдонимом) Лексус, главный итог автоисследования состоит в том, что дорогу Киев — Чоп можно оценить в семь-восемь баллов, но никак не в десять. Интересно, куда же смотрели комиссии по приему объектов в эксплуатацию? И на что страна потратила такие огромные деньги? А начал он свой рассказ с обращенного ко всем участникам движения слогана: «Дорога ошибок не прощает».
На дороге нет освещения, дорожные знаки устарели и в темноте не светятся, множество ям и рекламы, отвлекающей водителей от слежения за разметкой и знаками. На многих участках исследователям приходилось останавливаться, чтобы зафиксировать опасные для жизни нарушения. В местах переходов для пешеходов участники автопробега добровольно шли на опасный эксперимент — пытались перейти дорогу, причем в специальных жилетах, но братья-автомобилисты нередко их просто не замечали. Да и не могли заметить, поскольку строители и эксплуатанты не позаботились о предупреждающих знаках, скажем, перед закрытым поворотом. Среди показанных Лексусом фотоснимков есть и сделанный в том месте, на участке дороги во Львовской области. Символично, что рядом, за 50 метров от перехода, расположено кладбище...
Кстати, один из организаторов этого пробега, президент всеукраинской общественной организации «Ассоциация безопасности дорожного движения» Михаил Берлин, рассказал, что его организация никак не может добиться от Госавтоинспекции данных о ДТП на пешеходных переходах страны, что позволило бы потребовать от местных властей и дорожников выполнения ряда мер, обеспечивающих безопасность. Он рассказывает, что Украина занимает пятое место в Европе по уровню смертности и травматизма на автодорогах. На 100 тысяч населения у нас ежегодно гибнет 12 человек. А в таких развитых странах, как Голландия, Германия, Швеция, — по четыре-пять человек на 100 тысяч граждан.
Михаил Берлин перечисляет причины такой высокой смертности: несоответствие дорожной сети качеству транспортных средств, несовершенная система безопасности дорожного движения и низкая культура поведения как водителей, так и пешеходов. Эксперт также отмечает, что в Украине дорог просто не хватает. Их протяженность в меньшей по площади Польше в четыре раза больше, чем в нашей стране. Счетная палата называет обеспеченность Украины дорогами «позорно низкой» — 280 километров на тысячу квадратных метров площади. Тогда как в Евросоюзе — 906 километров. А ежегодный прирост дорог в Украине — всего 8%. И когда это мы сможем догнать Европу? Правда, в 2009 году, накануне Евро-2012, на автодорожное хозяйство было потрачено 14 миллиардов гривен. Из них 36% пошло на содержание дорог, 41% — на погашение кредитов и всего 5% — на строительство и капитальный ремонт. «Сами понимаете, сколько дорог за эти деньги можно построить», — говорит общественный деятель. В 2009 году было проложено всего 92 километра, в 2010-м — 93. И только в 2011 году построили 2000 километров.
Но и последняя цифра крайне мала, отмечает Берлин. Протяженность украинских дорог необходимо увеличить не менее чем в пять раз. Дело в том, что на тысячу человек в нашей стране уже приходится 168 автомобилей. А в Монако, например, — 908. В США — 802 автомобиля. И все же Украина занимает не такое уж низкое 55-е место по автомобилизации. Только в 2007 — 2008 годах было продано по 800 тысяч машин. Но они попадали на ограниченную дорожную сеть и, как следствие, говорит эксперт, мы получили резкий скачок смертности. Если сегодня на дорогах ежегодно погибает свыше пяти тысяч человек, то в названные годы — по 10 тысяч. По мнению Берлина, существует прямая зависимость между протяженностью дорожной сети, уровнем автомобилизации и смертностью.
Но строительство дорог, отмечает эксперт, далеко не единственный ключ к сокращению количества дорожных трагедий. Берлин говорит о планах впервые провести в Украине аудит дорожного хозяйства. Но что изменится? Тогда он рассказывает о том, что в ответ на обращение дорожников за дополнительным финансированием Минфин попросил дать расчет, какой эффект это даст экономике. И дорожники оказались в тупике. Потому что в Украине человеческая жизнь (следовательно, и компенсация за нее) стоит ничтожно мало. Вот если бы человека у нас ценили хотя бы так, как в США (1 млн долл), тогда бы и строительству, и ремонту, и обустройству дорог уделялось куда большее внимания, поскольку виновные были бы обязаны платить огромные суммы за потери человеческой жизни. В результате смертность и аварии на дорогах можно было бы заметно сократить, уверен президент Ассоциации безопасности дорожного движения.
