Проблема реформирования транспорта в Киеве стоит очень остро. Излишняя загруженность дорог в столице тревожит рядовых граждан. Странным является то, что в нашей стране, в которой уровень жизни считается одним из самых низких в мире, существует проблема перенасыщенности автомобилями — в городе Киеве на 900 тысяч квартир приходится 800 тысяч автомобилей. «День» пытался выяснить, какими путями можно решить эту проблему.
В первую очередь нужно разобраться, откуда происходит проблема. А она, в действительности, кроется в отсутствии государственной программы реформирования транспорта на 10—20 лет, что связывают с политической нестабильностью и частым изменением правительств. Эта программа должна предусматривать такие «мелочи», как открытие необходимых городу паркингов, установление новых светофоров, ограничение въезда автомобилей в центр города, наконец — просто ремонт дорог.
Большой преградой на пути реформирования транспорта является недостаточное финансирование. Скажем, на строительство метро правительственной программой до 2006 года было предусмотрено 1 млрд. гривен. Но на текущий момент выделено только 96 млн. Где делись остальные средства — остается загадкой. На этот вопрос еще не ответил ни один чиновник. Но халатность и безответственность, которые стали обычной практикой для нашего государства, уже не вызывают возмущения у граждан.
В Киевской городской государственной администрации утверждают, что видят путь преодоления проблемы. Так, заместитель председателя горадминистрации Иван Салий сообщил «Дню», что для решения транспортных проблем предусматривается установление автоматизированных систем управления светофоров, которые должны иметь видеокамеру и интегратор. Планируется также реформирование диспетчерской службы, которая будет отслеживать местонахождение 3000 автобусов (а это весь автопарк города Киева). Также Иван Салий считает необходимым повысить тарифы на пассажирские перевозки в городе втрое, потому что нынешние, остающиеся неизменными с 2000 года, по его мнению, являются устарелыми. Впрочем, последний план чиновникам вряд ли удастся воплотить в жизнь, ведь не раз киевляне отстаивали свое право пользоваться городским транспортом именно за 50 копеек.
Уже несколько лет ожидает своего воплощения хорошая и одобренная экспертами идея ограничения въезда автомобилей в центр столицы и ограничение въезда грузовиков в город вообще. В исполнение распоряжения Киевской городской государственной администрации специалистами-транспортниками было проведено обследование количества автотранспорта, который курсирует в г. Киев, и установлено, что в течение суток в город въезжает около 14 тысяч грузовых автомобилей и 10 тысяч автобусов и микроавтобусов, а время следования грузового транспорта совпадает с пиком движения городского транспорта через мосты с 7.00 до 11.00 и с 16.00 до 20.00, в центральную часть города — с 8.00 до 12.00. То есть время максимальной транспортной нагрузки совпадает с часами «пик». Впрочем, утверждают в горадминистрации, определенные ограничения уже действуют — определены и обустроены площадки для отстаивания грузовых автомобилей на основных въездах в город. Въезд в центральную часть города проводится по специальным платным пропускам.
Но, следует отметить, для дальнейшего разрешения этой проблемы нужен более активный голос общественности, контроль с ее стороны за властью, способность спросить с нее. Высокие государственные служащие из городской власти часто ссылаются на нехватку средств, за чем часто скрывается бездеятельность и безразличие к проблемам рядовых граждан. Они выбирают во власть представителей крупного капитала, которые, конечно, беспокоятся о владельцах дорогих автомобилей, а не о бедных прохожих, которые страдают от произвола водителей «джипов» и «мерседесов» на улицах. А в Киеве так или иначе из-за перенасыщенности транспорта и недостаточной для него площади лесных насаждений вскоре не будет чем дышать, а ходить через дорогу будут большей частью камикадзе. Такое «светлое будущее» ожидает грядущее поколение, если сейчас не внести кардинальных изменений в ведение городского хозяйства.
КСТАТИ
В европейских столицах значительно меньше такси. В Париже, Лондоне, Берлине ограничивают количество такси путем установления определенных правил лицензирования. Таксист в Европе должен хорошо знать город и кратчайший путь перевозки пассажиров, о чем он сдает экзамены. В Вашингтоне существует экологический налог, и часто гости этого города оставляют на его окраинах собственные автомобили, а далее передвигаются общественным транспортом. В Лондоне для того, чтобы заехать в центр города, нужно платить большие деньги.
